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      762.59米!中國鐵路最深豎井主井掘砌到底

      2019-09-27 16:36 人民網 薛 丹

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      大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主井 供圖

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      施工現場 供圖

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      施工現場 供圖

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      施工現場 供圖

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      施工現場 供圖

      9月27日,中國第一鐵路長隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主井成功掘砌到底,到達地下762.59m深度,刷新了我國工程建設垂直高度記錄,為大瑞鐵路早日建成奠定了基礎。

      大瑞鐵路東起大理,向西跨越漾濞江、順濞河、盈江大河、瀾滄江、怒江等大江大河,西至瑞麗,全長約331km,設計時速140公里,是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分,對加強周邊國家實現跨境合作、互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。

      高黎貢山隧道的建設,創造了七項國內第一:隧道規劃了24條線路,是中國鐵路選線最多的隧道;隧道長34.538km,是中國第一鐵路長隧;1號豎井副井深764.74m,是中國鐵路最深豎井;1號斜井長3870m,是中國鐵路隧道最長斜井;先進的TBM工法首次在滇西南復雜地質條件下使用;“彩云號”TBM直徑9.03m,是中國自主研制的國內最大直徑TBM;“彩云1號”TBM,是中國第一臺再制造TBM。

      高黎貢山隧道地質情況之復雜全國罕見,囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險,施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。中鐵隧道局承擔了高黎貢山隧道28.647km的施工任務。

      高黎貢山隧道1號豎井位于龍陵縣鎮安鎮,副井深764.74m、主井深762.59m,雙雙打破了我國鐵路史上最深豎井——烏鞘嶺隧道大臺豎井515.16m的記錄。垂直尺度高出深圳最高樓平安國際金融大廈(總高度646m)116m,高出上海最高樓上海中心大廈(總高度632m) 130m,同時也是當前亞洲同類工程最深豎井。

      1號豎井施工地質復雜,施工難度極大,多次發生突水、抽幫。建設方多次組織專家“把脈”,優化治水工藝、調整堵水材料,逐步攻克深豎井花崗巖高傾角裂隙治水的技術難題。在施工中配備了鑿井井架、鑿井穩車、鑿井絞車、整體移動金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉抓巖機等大型專業化機械,形成了機械化開挖、出碴、懸吊、提升等“四系一體”的機械化流水線,實現了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業。

      1號豎井是高黎貢山隧道最重要的輔助坑道,肩負增設作業面實現“長隧短打”和后期鐵路運營通風的重要任務,成功掘砌到底標志著高黎貢山隧道正式進入第二階段——水平隧道施工。下一步將首先利用6個月時間開展井底車場開挖、排水泵房建設及提升裝備更換等隧道施工準備作業,進而開始井下隧道4個作業面的同步施工,加快高黎貢山隧道及大瑞鐵路建設進度。

      大瑞鐵路建成后,昆明至邊境城市瑞麗700多公里的行程時間將由公路運輸的9小時減為鐵路運輸的5小時,連通中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”,推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作,重塑“南方絲綢古路”的輝煌。

      責任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛

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